Outre les données tarifaires, le rapport endosse aussi la mission de mettre en évidence les tendances émergentes sur le marché de la recharge en France.
© Avere/ Mini
L'Avere-France présente aujourd’hui son premier rapport semestriel sur le prix de la recharge publique pour véhicules électriques en France. Il en ressort notamment que, depuis août 2023, une augmentation notable des frais de début et de fin de session en recharge normale a été constatée.
Après avoir publié son baromètre mensuel répertoriant le nombre de bornes de recharges publiques ouvertes en France et établit un classement des véhicules électrifiés les plus vendus, l'association nationale pour le développement de la mobilité électrique expose une nouvelle étude apportant cette fois une vision approfondie des tendances tarifaires dans le domaine de la recharge électrique en France.
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Avec une fréquence semestrielle et effectuée en collaboration avec la société internationale de conseil, d'ingénierie et de développement de logiciels P3 Group, cette enquête ambitionne ainsi de fournir aux utilisateurs de bornes de recharge publiques des informations cruciales afin de comprendre l'évolution de leurs dépenses. De quoi « interpréter les coûts de recharge publique et les tendances actuelles du marché » souligne Simone Käser, consultante Senior pour l’infrastructure de la recharge de P3. Antoine Herteman, président de l'Avere-France, confirme quant à lui l’objectif « de rendre la mobilité électrique plus transparente pour tous les conducteurs, quels que soient leurs profils ou leurs besoins. »
Un budget moyen d’une dizaine d’euros
Examinant en détail les coûts liés à la recharge des VE en France, ce rapport sonde les variations de prix en fonction de paramètres tels que la puissance de recharge ou les habitudes de conduite. Ainsi, un conducteur moyen (effectuant 15 000 km/an) peut s'attendre à débourser entre 11 et 13,50€ par mois pour se recharger sur les bornes ouvertes au public. Une facture cependant soumise à la souscription ou non d’un abonnement de recharge et qui explose si le conducteur fait environ 30 000 km/an. Pour les rouleurs longue distance, l’addition gonflerait ainsi d’environ 60€ supplémentaires.
Crédit : Avere-France
En se basant sur les cinq derniers mois, l’Avere dresse donc le budget moyen pour un conducteur de véhicule électrique sans abonnement :
- Conducteur moyen (15000 km/an) : 14,16 €
- Conducteur de longue distance (30000 km/an) : 67,10 €
- Conducteur qui rechargeant intégralement sur des bornes publiques (15000 km/an) : 218,95 €
Alors qu’avec un abonnement de recharge, les budgets moyens pour la recharge publique sont les suivants :
- Conducteur moyen (15000 km/an) : 10,22 € (27,8% économisés)
- Conducteur de longue distance (30000 km/an) : 54,93 € (18,1% économisés)
- Conducteur rechargeant intégralement sur des bornes publiques (15000 km/an) : 152,50 € (30,4% économisés)
En comparaison avec les carburants traditionnels, autre élément communiqué dans cette étude semestrielle de l’Avere, le budget carburant estimé d’un conducteur moyen (15 000 km/an) s’établit à 1 526€ ou 1 635€ sur une année. Par conséquent, un automobiliste qui déciderait de passer d’un véhicule thermique à un véhicule électrique verrait son budget annuel divisé par 3.
35% d’augmentation entre avril et août 2023 pour la recharge rapide
Outre les données tarifaires, le rapport endosse aussi la mission de mettre en évidence les tendances émergentes sur le marché de la recharge en France. Pour cette édition, les prix de recharge publique (toutes les catégories de puissance confondues) ont ainsi montré une stabilité d'avril à mai 2023. Néanmoins, entre avril et août 2023, la recharge rapide et ultra rapide ont connu une hausse de leur tarif de 35%. Cette majoration s’expliquerait par la variation des prix de l’électricité mais aussi « la consolidation des opérateurs régionaux et les changements de modèle tarifaire », observe l’Avere.
Crédit : Avere-France
D’ailleurs, « malgré la baisse des prix de l'énergie, beaucoup d’opérateurs sont en train d’amortir les impacts de 2022 », stipule également l’association présidée par Antoine Herteman. D’où la croissance significative des frais de début de session et de fin de session notamment. Et si la recharge ultra-rapide a enregistré la plus forte progression tarifaire au cours d’avril à août 2023, c’est surtout en raison des changements de prix semestriels prévus en juillet avec une hausse des prix de l'énergie consommée et des tarifs de blocage par minute plus élevés.
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En somme, « une comparaison directe des prix aux 100 km de la recharge et des prix des carburants traditionnels suggère que la recharge publique normale et rapide est plus économique, en particulier dans le cadre d'un abonnement. Pour maximiser des économies sur le coût de recharge, il reste toutefois moins cher de recharger à domicile ou sur des bornes de recharge gratuites sur le lieu de travail quand cela est possible » résume l’Avere. À voir si ce constat sera toujours le même en 2024, la prochaine édition du rapport de l’association sur les prix de la recharge publique devant être publiée en début d’année prochaine.
