Ford va jouer la carte de tarifs agressifs avec le nouveau Kuga

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Densifiant son offre de SUV, Ford veut rendre la troisième génération de Kuga attractive et compte placer ses tarifs bien en-dessous de ceux du Peugeot 3008, le « french benchmark » . Sans révolution, le véhicule pourra s’appuyer sur une solide « synthèse produit ».

Gros plan sur la troisième génération du Ford Kuga. (© Ford)
Gros plan sur la troisième génération du Ford Kuga. (© Ford)

Loin des routes du Portugal où il devait être présenté, le Ford Kuga a, en attendant des jours meilleurs, donné des précisions sur son positionnement et son contenu par visioconférence, grâce à l’équipe de communication de Ford France, son responsable Fabrice Devanlay en tête. Tout d’abord, sur le périmètre non premium, Ford table sur une croissance soutenue du segment des SUV compacts dans les 7 prochaines années, avec une répartition équilibrée des ventes entre particuliers et flottes, sachant que le canal des loueurs de courte durée est moins présent pour les modèles du gabarit du Kuga (ce qui est moins valable pour les modèles du gabarit du Puma). A moyen terme, la dynamique de marché est donc attendue, ralentissement exceptionnel lié à la crise du coronavirus mis à part, naturellement. Cependant, Ford pointe aussi du doigt une concurrence particulièrement âpre et fournie sur ce segment. C’est particulièrement vrai en France, avec la prégnance des constructeurs domestiques et notamment la surperformance du Peugeot 3008. Pour le reste, il faut aussi composer avec les acteurs asiatiques (Toyota, Mazda, Mitsubishi, etc., sans oublier Kia et Hyundai).

Cap sur les SUV et l’électrification

D’une manière générale, le nouveau Kuga creuse le sillon de deux axes stratégiques prioritaires chez Ford. Primo, une montée en puissance sur le segment des SUV. Lors de la présentation des résultats financiers, décevants, le président-directeur général de FMC Jim Hackett lâchait ainsi : « Les berlines et les monospaces absorbent la part la plus importante de nos investissements alors que ce sont des segments peu rentables », tout en annonçant une revue du portefeuille de modèles à l’échelle mondiale. En Europe, l’offre de SUV se densifie (même si ses extrémités sont marginales) : Ecosport, Puma, Kuga, Mustang Match-E et Explorer. Secundo, une accélération sur l’électrification des produits. Le Kuga se place aux avant-postes dans ce domaine en offrant trois solutions d’électrification : le mild hybrid et le PHEV, avec 4 modes d’alimentation, dès le lancement, en attendant une version hybride en fin d’année. « Cette version HEV est plus importante pour d’autres marchés, comme les Etats-Unis par exemple, mais elle va nous permettre d’avoir une offre très complète, notamment pour les flottes, et cela devrait aiguillonner les ventes de transmission 4x4, d’ordinaire très confidentielles en France, de l’ordre de 2 à 3 % du mix », souligne Fabrice Devanlay.

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Au-delà du diesel, la version PHEV du Kuga sera un fer de lance de la marque auprès des flottes.

Le Kuga agrège les dernières innovations du groupe

Par ailleurs, le Kuga de troisième génération fait valoir une belle homogénéité et empruntant les dernières avancées du groupe. « Son design est moins cubique qu’avant et reprend des codes SUV plus que 4x4, tandis que sa modularité est nettement améliorée et que le volume disponible du coffre reste vaste », met en avant Fabrice Devanlay. Dans l’habitacle, on remarque par exemple l’instrumentation de bord numérique. On peut ajouter l’application Ford Pass, qui propose notamment plusieurs services pour les modèles électrifiés (performances de conduite, recharge, etc.), le menu des 5 modes de conduite et le système audio B&O déjà éprouvés sur d’autres modèles, une riche dotation en Adas, dont le Ford Co-Pilot 360°, qui consiste en un package de 18 capteurs, caméras et radars. Bref, un beau travail de synthèse.

L’offre diesel reste bien présente au catalogue

En outre, la gamme se révèle lisible en se déclinant en 5 finitions : Trend (2 % du mix), Titanium (46 %), ST Line / ST Line X / ST Line Business (43 % en cumul), et Vignale, (un haut gamme attendu à 9 %). Les versions adaptées aux car-policies des flottes se répartissent entre Titanium et ST Line Business. En outre, le Kuga joue la carte de la mosaïque énergétique, car au-delà de ses versions électrifiées, il propose aussi deux blocs essence downsizés et trois motorisations diesel. Pour se distinguer, le Ford Kuga compte aussi sur des tarifs agressifs, « légèrement plus cher, 1 500 euros environ, qu’un Mitsubishi Outlander de génération plus ancienne et bien moins cher, jusqu’à 10 000 euros, qu’un Peugeot 3008 équivalent  », dixit Fabrice Devanlay. Reste à voir comment cela se traduira sous forme de loyers et quelle sera la politique de remise accordée au département flottes comme au réseau. Enfin, entre la crise du coronavirus dont on ignore encore l’exacte violence des conséquences économiques et le plan de restructuration de Ford en Europe (6 fermetures d’usines programmées et 12 000 suppressions d’emplois), il est délicat de savoir quels seront les moyens et la marge de manœuvre de la marque pour l’animation commerciale et l’adaptation à la concurrence.

Indications sur les tarifs

Exemples de tarifs pour Ford Kuga EcoBlue Hybrid 2.0l 150 ch  :
-  Titanium (à partir de 32 400 €)
-  ST-Line (à partir de 34 600 €)
-  ST-Line Business (à partir de 36 600 €)
-  ST-Line X (à partir de 37 100 €)
-  Vignale (à partir de 39 800 €)

Exemples de tarifs pour Ford Kuga PHEV (2.5l Duratec PowerSplit 225 ch)  :
-  Titanium (à partir de 38 600 €)
-  ST-Line (à partir de 40 800 €)
-  ST-Line Business (à partir de 42 200 €)
-  ST-Line X (à partir de 43 300 €)
-  Vignale (à partir de 46 000 €)

Ford accélère sur l'électrification, ce qui passe notamment par un accord conclu avec Volkswagen.
Ford accélère sur l’électrification, ce qui passe notamment par un accord conclu avec Volkswagen.

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