BMW X1, le choix entre break et SUV…

BMW X1 certes, mais sur la base d’une Série 3.

Hésitant entre break et SUV, le denier-né BMW X1 est disponible en deux (sDrive) ou quatre roues motrices (xDrive). Au vu des émissions de CO2, la première solution devrait s’imposer chez nous, tout du moins en flotte, d’où notre choix pour ce contact. BMW poursuit la déclinaison de ses produits en versions SUV qui, au fur et à mesure de leur réduction en taille, se rapprochent de plus en plus du break plus ou moins surélevé. Et en attendant une plus petite BMW (2011 ?), le X1 remplit cet office comme le fit la Série 1 à succès…

Une finition plus ou moins digne de BMW, selon les versions.

Sur base Série 3

Sauf que, contrairement à ce que l’on pourrait penser, le X1 n’est pas dérivé de la plate-forme de la Série 1, mais de celle de la Série 3, à qui il emprunte d’ailleurs un certain nombre d’organes. La ligne tout d’abord. C’est sûrement le meilleur atout du X1, tout à la fois moderne, branchée, sportive sans verser dans le trop surélevé. Une fois la porte ouverte, c’est spacieux… tout du moins à l’avant car, une fois assis à l’arrière, c’est loin de valoir une Série 3 Touring. Et puis, si les versions de nos essais sont les mieux abouties, ce n’est pas le cas des premières finitions. BMW descend en taille et va encore le faire. Attention toutefois à ne pas renier l’image et les gènes de la marque.

Entre break et SUV et deux ou quatre roues motrices, bref le choix !

De ce point de vue, la version sDrive, avec ses deux roues motrices et son antipatinage, ne peut être contestée. C’est coupleux et généreux mais bruyant à l’arrêt comme au redémarrage du stop & start. Et l’on note même quelques soubresauts auxquels nous n’étions plus habitués… Aussi, messieurs les meilleurs motoristes, il va falloir repenser le sujet ! Quoi qu’il en soit, et au regard de son prix (nettement moins élevé que celui d’un Volvo XC60), c’est un excellent véhicule qui satisfera plus d’un commercial ou cadre urbain ayant fait le tour des généralistes nationaux. Quant au gestionnaire de parc, même si nous préférons naturellement les xDrive (150 à 153 g de CO2/km, voire 161 pour le 20d boîte auto), il optera lui pour les sDrive, qui émettent de 136 (18d) à 139 g de CO2/km pour le 20d. Le choix économiquement raisonnable !