Nouvelle Mazda 2,

Dans l’univers automobile, la tendance est, pour chaque nouvelle génération d’un modèle, à l’augmentation de taille, de volume, de poids et bien souvent de consommation. Tout cela se fait au bénéfice de la sécurité certes, mais aussi au détriment du porte-monnaie comme des performances. Chez Mazda, pour la nouvelle 2, les ingénieurs ont osé rompre avec le lot commun en sortant une toute nouvelle petite berline (citadine et pas que…) plus légère, agile, sobre et performante que sa devancière, ce qui est suffisamment rare pour être souligné !

Simplicité et sobriété

Les lignes sont fluides et sobres, sans fioriture aucune à l’extérieur comme à l’intérieur, où rien ne manque, mais rien n’est en trop. L’intérieur justement, gris et noir, est même un peu triste à notre goût, contrastant par là même avec les couleurs verte ou rouge de l’extérieur. Disponible pour l’instant uniquement en 5 portes (3 portes à la mi-2008), la petite Mazda se décline en trois types de finitions : Harmonie, qui revendique un bel équipement de base, puis Élégance, le niveau intermédiaire, auquel on accède moyennant un chèque de 1 300 euros supplémentaires et qui offre quatre airbags latéraux et rideaux, une banquette AR rabattable 60/40, un climatiseur manuel, deux haut-parleurs supplémentaires, des jantes de 15 pouces, des rétroviseurs chauffants et des rétroviseurs dans la couleur de la carrosserie. Enfin, avec encore 1 400 euros de plus, on atteint la Performance et son ordinateur de bord, ses antibrouillards, son régulateur de vitesse, ses volant et levier de vitesses en cuir, ses vitres arrière électriques, etc.

Un vrai plaisir au volant

Avec ses 100 kg de moins sur la balance et son style épuré, très aérodynamique, la nouvelle Mazda 2 reste vive et agile, même avec le plus petit de ses moteurs essence, à savoir le 1.3 l MZR, qui reste disponible en deux puissances : 75 ch (la nôtre) et 86 ch. Les routes de notre essai étaient étroites et sinueuses, et la chaussée humide parfois recouverte de feuilles en cette fin d’année. Des conditions qui ne nous ont pas empêché d’enchaîner les virages avec plaisir, tant le train avant est sain. Et l’on se passe volontiers de l’ESP qui, à notre avis, se justifie plus sur le 1.5 l MZR (103 ch). En “petite” motorisation essence, la Mazda 2 reste économique (voir éléments financiers). Pour la version Diesel, le 1.4 l MZ-CD (68 ch, 160 Nm de couple, 4,3 l aux 100 km et 114 g de CO2/km), il faudra patienter jusqu’en mars prochain, moment annoncé de sa commercialisation en France. Plus tard arrivera même un autre Diesel, plus puissant puisque développant 90 ch. Et pour les inconditionnels des versions “affairisées”, un kit carrossier est inscrit au catalogue.