Malgré son âge avancé, plus de 12 ans, le Renault Master aura jusqu’au bout résisté à la nouvelle vague. Abonné de longue date au top 3 des ventes d’utilitaires en France, le Master a de quoi décourager ses principaux rivaux, qui ne ménagent pourtant pas leurs efforts pour améliorer leurs prestations. Mais c’est ainsi : le Renault Master demeure le chouchou des acheteurs, et l’arrivée de son remplaçant ne devrait probablement pas changer la donne.

Le futur style Renault

Même si le style est un critère d’achat secondaire pour un véhicule utilitaire, il convient d’en toucher deux mots. Le nouveau Master arbore un bouclier gargantuesque et des feux gigantesques qui contrastent avec la sobriété de son prédécesseur. Un design plutôt ostentatoire qui pousse un peu plus loin les contrées explorées par le Volkswagen Crafter. D’après ses créateurs, cela confère au véhicule un look puissant, sérieux, qualitatif et robuste qui préfigure les orientations stylistiques des fourgons Renault.
Le succès du Master ne s’est toutefois pas construit sur son faciès. Son atout maître est la richesse de sa gamme, laquelle s’est d’ailleurs étoffée avec le changement de génération. Une nouvelle longueur L4, offrant un volume de chargement allant jusqu’à 17 m3 et une longueur de chargement max de 4,38 m, fait son entrée au catalogue. Des versions 3,5 t et 4,5 t avec roues jumelées pouvant supporter une charge plus lourde sont également au menu, ainsi que de nouvelles possibilités de transformation. Le Renault Master est désormais proposé en pas moins de 350 versions ! Dans le détail, on dénombre 40 caisses différentes (fourgon, combi, bus, châssis et plancher cabine…), 4 longueurs (3 empattements et 2 porte-à-faux arrière), 3 hauteurs, 1 double offre traction/propulsion (avec roues simples et roues jumelées) et 4 PTAC (2,8 t, 3,3 t, 3,5 t et 4,5 t avec roues jumelées). Un vrai roman !

Un TCO en baisse

Côté mécanique, le 2.5 l dCi tire sa révérence. Il est remplacé par le nouveau 2.3 l dCi décliné en 3 puissances : 100 ch, 125 ch et 150 ch. La consommation moyenne du Master est réduite de 1 l/100 km sur les versions traction et jusqu’à 2,7 l/100 km sur les propulsions. Moins gourmand, le nouveau bloc est aussi plus endurant puisque l’intervalle de vidange grimpe à 40 000 km ou 2 ans. Le Master progresse dans d’autres domaines, comme la durabilité des plaquettes de frein, qui font que son coût global d’utilisation (TCO) baisse de 1 800 euros sur 150 000 km ou 4 ans, soit un gain de 37 euros par mois.
En cabine, le maître mot pour cette nouvelle génération est le rangement. La liste des espaces de stockage est imposante. Elle comprend notamment une tablette porte-documents escamotable placée sur la planche de bord ainsi qu’une tablette pivotante orientable vers le conducteur, laquelle est placée au dos du siège central. Il convient donc de rabattre ce dernier pour en jouir. La liste des équipements enfle elle aussi, bien qu’il faille lorgner sur la liste des options pour le constater.

La commercialisation de ce nouveau Master est programmée pour le mois d’avril. Sa première apparition publique est prévue sur le Salon Solutrans, qui se tiendra début mars.
Notons par ailleurs que Renault Trucks et Renault poursuivent leur coopération sur le marché des véhicules utilitaires, ce qui signifie que le nouveau Master sera également commercialisé dans le réseau du constructeur de poids lourds. Opel est également de la partie avec un Movano flambant neuf, copie conforme du Master.