La nouvelle Peugeot 208 tombe à 79 g/km de CO2

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L’heure du restylage du milieu de carrière a déjà sonné pour la Peugeot 208. Trois ans après son lancement, la lionne se dote d’un nouveau bouclier, d’une calandre quelque peu élargie et de projecteurs légèrement retravaillés. À l’arrière, on remarque surtout les modifications apportées aux feux avec l’apparition de trois griffes. L’habitacle reste quant à lui pratiquement inchangé. Le i-Cockpit, composé d’un petit volant, d’un combiné tête haute et d’un grand écran tactile, est reconduit.

Passons sur les nouvelles possibilités de personnalisation et sur l’arrivée d’une finition GT Line, qui concernent de très loin le monde de l’entreprise. Les professionnels seront sans doute plus sensibles à l’entrée au catalogue de nouveaux équipements comme l’Active City Brake (freinage automatique urbain) et la caméra de recul, ainsi qu’à l’optimisation des motorisations. La principale information est en effet le passage de la 208 à la norme Euro 6. Cela signifie donc qu’elle bénéficie à présent des motorisations les plus modernes du groupe PSA.

Moins de 100 g/km également en essence

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La palme de la sobriété revient au moteur 1.6 l BlueHDi dans ses versions 75 et 100 ch avec des émissions de CO2 de 79 g/km et une consommation de 3 l/100 km. Il s’agit ici de versions à ultra basse consommation. Des versions standard seront respectivement proposées à 90 et 87 g/km. Ce même bloc 1.6 l BlueHDi dans sa configuration 120 ch sera également au menu à seulement 94 g/km.

En essence aussi, la nouvelle 208 a de quoi séduire. Elle démarre à 97 g/km avec le 1.2 l PureTech de 82 ch associé à la boîte manuelle pilotée à cinq vitesses (99 g/km en boîte manuelle). Le 1.0 l PureTech de 68 ch émarge quant à lui à 102 g/km, et le 1.2 l PureTech de 110 ch à 103 g/km (104 g/km avec la nouvelle boîte auto à six rapports).

La commercialisation en Europe est prévue à partir du mois de juin.

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