La Fourmi a bien grandi…

La Polo a créé la surprise en mars dernier à Genève. Personne ne l’attendait si tôt. La nouvelle venue ressemble diablement à sa grande sœur la Golf… Pour le moment, seule la version 5 portes a été dévoilée. Pour la 3 portes, il faudra attendre encore un peu. C’est la tendance actuelle, les petites citadines grandissent. La Fourmi est aujourd’hui bien plus longue que les Golf d’antan, première et deuxième générations. La Polo gagne 6 centimètres en longueur et 3 en largeur, et frôle désormais les 4 mètres. Question habitabilité, le bond n’est pas flagrant, et la Polo n’est pas la reine des places arrière. Quant au coffre, il atteint désormais 280 litres et peut effleurer les 1000 litres, banquette arrière rabattue.

À l’intérieur, ça ne rigole pas !

Ouvrons la portière et entrons… en Allemagne ! Sérieux et austérité au programme, avec le noir pour couleur dominante. La petite Polo est accrochée au bitume. L’évolution la plus marquante se situe sous le capot. Là prend place le 1.6 l diesel à rampes communes et non plus injecteurs pompes, comme précédemment. En matière de voracité autant qu’en termes de rejets polluants l’amélioration est patente. Ainsi, l’ensemble de la gamme diesel décroche 700 euros de bonus. Pour l’instant, en diesel, les versions commercialisées sont toutes basées sur le 1.6 l TDi, qui développe 75, 90 ou 105 ch, et sont toutes dotées du filtre à particules de série. La version d’entrée de gamme paraît bien placée. Elle rejette 109 g/km de CO2.

Dès novembre prochain, la version BlueMotion avec son système Stop&Start arrivera en concession. Ses émissions atteignent 96 g/km de CO2, et la Fourmi hérite de 1000 euros de prime. Un atout qui devrait retenir l’attention des gestionnaires de parc. Mieux encore, dès l’année prochaine, une version BlueMotion basée sur le 1.2 l TDI de 75 ch sera commercialisée. Donné à 87 g/km, ce véhicule ne consommera que 3,3 l/100 km en moyenne. Un niveau qui constitue un record pour la catégorie.

Tarifs : la bonne surprise !

Notre Fourmi s’affiche à des niveaux comparables à ceux des françaises. La plus petite des Polo Diesel, dotée d’un 1.6 l de 75 ch avec FAP, est proposée à moins de 15 000 euros. Au final, la Polo a changé en bien, sans que ses tarifs ne jouent les alpinistes.