Grenelle II, ou ce qu’il en reste !

Trois ans après un engouement sans précédent pour les questions environnementales, la bulle du Grenelle a éclaté. Du dialogue entre gouvernement, industriels, ONG, syndicats et gouvernement, il est sorti un “ melting pot ” de sujets complexes et multiples, examiné lors d’un débat express de 30 heures pour 274 articles et plus de 1 600 amendements. Dans la nuit du 7 mai, l’examen du dernier tiers a même été expédié en trois quarts d’heure par les seuls députés UMP, l’opposition ayant quitté l’Hémicycle après avoir usé son temps de parole… Pour le Grenelle II, seule la majorité a voté pour le texte (314 voix pour et 213 contre), présenté comme “ une rupture irréversible ” par Jean Louis-Borloo mais considéré comme une “déception” par les Socialistes et les Verts. À la tribune de l’Hémicycle, Yves Cochet expliquait ainsi le vote “ contre et à regret ” de son groupe du fait des “trahisons” d’un texte ayant fait les frais de “ lobbies déchaînés ”…

Voici donc le rappel des principales avancées déjà accomplies ou engagées ainsi que celles contenues dans ce nouveau texte pour le secteur de l’automobile et des transports :
Avancées obtenues :
• baisse des émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs de 149 à 131 g/km (soit 1 g/mois contre 1 g/an précédemment).
• 2,5 millions de véhicules qui ont bénéficié du bonus écologique.
• parc français de véhicules neufs le plus sobre d’Europe.
• super-bonus écologique de 5 000 euros pour l’achat de véhicules très faiblement émetteurs.
• commande publique de 60 000 véhicules électriques.

Nouvelles avancées :
• possibilité pour les communes de créer et d’entretenir des infrastructures de charge de véhicules électriques.
• création d’un label pour “l’auto-partage”.
Pour ce qui est des transports maintenant : 365 kilomètres de lignes de transport en commun en site propre (TCSP) supplémentaires ont été construits (doublement de l’offre existante, c’est plus qu’au cours des trente-quatre dernières années). Un deuxième appel d’offres permettant de tripler le réseau actuel a été lancé ainsi que cinq nouvelles lignes à grande vitesse (660 kilomètres). Le Grenelle II peut ainsi être caractérisé de passable, ayant pu faire beaucoup mieux. Vive donc le futur Grenelle III, que nous appelons de tous nos vœux !