Ford Focus : des arguments pour séduire les entreprises

Assemblée aux quatre coins du globe (Allemagne, Russie, Chine et États-Unis), la nouvelle Focus est le modèle phare de la nouvelle stratégie mondiale de Ford. Le constructeur prévoit de la commercialiser dans plus de 120 pays avec au minimum 80 % de pièces communes. Les designers ont par conséquent défini un style supposé plaire au plus grand nombre de clients, notamment de part et d’autre de l’Atlantique. Avec comme regrettable conséquence l’abandon de ce qui caractérisait la Focus depuis ses débuts en 1998, à savoir ses feux arrière verticaux haut perchés. Au lieu de cela, la berline est désormais affublée de blocs optiques massifs et disgracieux. La berline poursuit également sa poussée de croissance avec une longueur portée à 4,36 m, soit 2 centimètres de plus que sa devancière. Pour mémoire, la première génération culminait à 4,15 m… Le volume de coffre n’augmente pas pour autant. Au contraire, il dégringole de 396 à 363 litres. La Focus est désormais distancée par la Mégane et la C4, qui offrent plus de 400 litres. Quant au hayon, moins plongeant qu’auparavant, il s’ouvre bien trop haut. Les poignées pour le fermer sont difficiles d’accès.

Des équipements inédits

Le tour du propriétaire se poursuit derrière le volant. Et là, pas de doute, nous sommes bien à bord d’une Ford. La présentation ressemble au bouton près à celle du récent C-Max. Un conseil, recommandez à vos collaborateurs de suivre avec attention les explications du représentant de la concession lors de la remise des clés du véhicule. Une telle quantité de boutons peuple la planche de bord et le volant qu’une bonne prise en main s’impose.
Les versions proposées lors de notre essai étaient richement dotées en équipements. Des véhicules vitrines en quelque sorte. Au menu : un pare-brise chauffant, un système de stationnement semi-automatique, un démarrage sans clé, une boîte à double embrayage Powershift, un régulateur de vitesse adaptatif et maints systèmes d’aide à la conduite inédits sur le segment C. La plupart de ces équipements sont regroupés dans un seul pack facturé 1 100 euros. Ford a choisi d’y inclure un système de détection de collision et de freinage automatisé à faible vitesse, une aide au maintien dans la file de circulation, une alerte de franchissement de ligne, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation, un système de détection de la somnolence du conducteur ainsi qu’un système de détection des angles morts.

Une sobriété retrouvée

En plus de nous proposer des véhicules suréquipés, Ford nous a sélectionné les moteurs les plus puissants de la gamme. En essence, il s’agissait du fort agréable 1.6 l SCTi EcoBoost développant la bagatelle de 182 ch pour seulement 139 g/km de CO2. En diesel, le 2.0 TDCi de 163 ch associé à la boîte à double embrayage PowerShift était de sortie. Présentée ainsi, la Focus a tout pour convaincre.
Une fois en ordre de marche, la Focus s’avère relativement silencieuse. Cela tombe bien puisqu’il s’agissait d’une des priorités des ingénieurs Ford, qui ont notamment doté le véhicule d’un pare-brise acoustique et de vitres latérales plus épaisses. Seuls quelques bruits d’air persistent au niveau des rétroviseurs. On ne trouve également rien à redire sur le comportement routier et le confort. Le train avant se révèle néanmoins moins agile avec le bloc Diesel, la version 2.0 TDCi Powershift affichant 128 kg de plus sur la balance que le modèle essence.

94 g/km pour la version ECOnetic

Il est en revanche difficile de se prononcer sur les motorisations Diesel d’entrée de gamme, indisponibles à l’essai. Le bloc 1.6 l TDCi, proposé à 95 ou 115 ch, représentera pourtant 80 % des ventes. Ces deux versions sont annoncées à 109 g/km de CO2, une performance obtenue grâce à l’usage d’un système Stop & Start, à une meilleure aérodynamique (Cx de 0,27) et à des volets de calandre actifs. La Focus se classe ici parmi les meilleurs élèves de sa catégorie. Quant à la version ECOnetic, prévue pour 2012, elle survolera les débats avec 94 g/km de CO2, contre 99 g/km pour la version actuelle. Elle bénéficiera du 1.6 TDCi de 105 ch. Ford prévoit également une Focus électrique rechargeable. Sa commercialisation est prévue d’ici à 2013 en Europe.