Diesel providentiel pour le Mazda CX-7

Depuis son lancement, en août 2007, le CX-7 n’a trouvé preneur qu’à 320 reprises dans l’Hexagone. Des ventes faméliques en grande partie imputables à un choix de motorisations trop élitiste pour un marché français totalement aseptisé. Rouler au volant d’un SUV doté d’un moteur essence développant 260 ch, cela frise le politiquement très incorrect, voire l’esprit antirépublicain.
Mazda a donc revu sa copie en supprimant son offre essence au profit d’une version Diesel plus civilisée. Il s’agit du 2.2 l MZR-CD, un bloc 100 % maison inauguré en début d’année sur la Mazda 6. Délivré ici dans une version forte de 173 ch, il permet au CX-7 de passer sous la barre des 200 g/km de CO2 (199 g pour être précis), soit l’équivalent de 750 euros de malus jusqu’à fin décembre, puis 1 600 euros au 1er janvier. Une embûche de plus pour ce véhicule qui ne manque pourtant pas d’attraits !

Propre et suréquipé

Malgré ces émissions certainement trop élevées pour les écolo mal informés, le CX-7 se place parmi les véhicules Diesel les plus propres du marché. Le nouveau bloc s’accompagne du système SCR (réduction sélective par catalyse) utilisant de l’AdBlue, une technologie convertissant les vilains NOx en azote inoffensif et en oxygène. Eh oui, le CX-7 est un 4x4 qui pollue moins que la plupart des petites autos Diesel écoulées grâce au bonus/malus, n’en déplaise à Jean-Louis Borloo.
En prime, Mazda profite de cette passation de pouvoir sous le capot pour procéder à un léger restylage de son 4x4. Pas grand-chose certes, juste quelques touches de chrome et des boucliers renforcés, histoire d’affirmer un peu plus son style. Afin de rattraper le temps perdu, le CX-7 fait aussi le plein d’équipements de série. Pour 36 950 euros, tout est là : sellerie cuir, toit ouvrant, sièges avant chauffants, régulateur de vitesse, phares au xénon, caméra de recul… Le CX-7 version 2.0 est assurément une bien belle affaire.