Alfa MiTo MultiAir…

Si certains constructeurs ont depuis longtemps fait le choix de l’hybridation, d’autres y viennent ou non, ont fait un bond direct en direction des véhicules tout électriques, d’autres préfèrent commercialiser dès aujourd’hui le fruit de leurs recherches et développements sur les moteurs Diesel et essence. C’est notamment le cas du groupe Fiat qui, après les excellents résultats obtenus sur les versions Diesel Multijet, renforce sa gamme essence avec la technologie MultiAir ; soit la gestion électro-hydraulique des soupapes indépendamment de l’arbre à cames pour un contrôle dynamique de l’air et de la combustion, cylindre par cylindre et cycle par cycle. Une technologie d’abord réservée à la marque Alfa Romeo, qui sera ensuite déclinée pour atteindre d’autres puissances (170 ch) et équiper les autres marques du groupe. C’est ainsi que nous avons pu goûter aux joies du MultiAir sur la MiTo, le petit modèle de la marque aux gènes sportifs qui ont fait le bonheur de notre jeunesse.
Et comment cela fonctionne-t-il ? Grâce au contrôle de l’air par le biais des soupapes d’admission du moteur. En effet, le paramètre essentiel pour contrôler la combustion d’un moteur essence n’est pas la juste quantité de combustible injectée sur la bonne période comme sur un Diesel common rail, mais bien les caractéristiques et la masse d’air admise dans les cylindres, qui permettent d’optimiser ses prestations tout en limitant ses émissions et la consommation de carburant. C’est la technologie utilisée sur les Alfa MiTo de notre essai sur la base du moteur 1.4 l essence MPI, devenu depuis MultiAir et disponible aujourd’hui en 105 et 135 ch avec 10 % de puissance supplémentaire, un couple supérieur de 15 % dès les bas régimes, et un gain de 10 % en émission de CO2.
Si la sensation de couple supplémentaire est moins ressentie que l’augmentation de puissance (peut-être est-ce dû à la boîte 6 sur le 105 ch atmosphérique et à la boîte 5 sur le 135 ch turbocompressé ?), les gains en matière de consommation sont accentués par l’adjonction du système start & stop, dont on peut regretter qu’il soit basé sur un simple démarreur renforcé et non sur un alternodémarreur. Et pour les nostalgiques dont je suis, une version 170 ch de ce moteur 1.4 l “ Quadrifloglio Verde ” – Arrh… – fera son apparition en 2010. Autre intérêt de cette technologie, c’est qu’elle est également couplée avec le système Alfa DNA – pour Dynamic (sport), Normal (usage urbain) et All Weather (tout temps) –, qui par l’intermédiaire d’un simple levier-contacteur sur la console centrale permet d’adapter la personnalité de la voiture et son comportement en fonction des conditions de circulation ; le système agissant sur la cartographie moteur, la réponse de l’accélérateur, la direction et les systèmes électroniques embarqués (ABS, antipatinage, etc.). Enfin, la technologie MultiAir pourra être adaptée à l’avenir aux moteurs Diesel pour diminuer leurs émissions de particules (40 %) et les NOx (oxydes d’azote 60 %).
Les Alfa MiTo MPI MultiAir sont aujourd’hui commercialisées depuis le 1er octobre aux tarifs suivants :
• 105 ch MPI Distinctive (6 CV et 134 g/km) : 16 700 €, bonus neutre
• 105 ch MPI Selective (6 CV et 134 g/km) : 18 400 €, bonus neutre
• 135 ch Turbo Distinctive (TB : 7 CV et 129 g/km) : 18 500 €, bonus 200 €
• 135 ch Turbo Selective (TB : 7 CV et 129 g/km) : 20 200 €, bonus 200 €