Pour ses premiers tours de roue sur le marché du monospace compact, Peugeot accouche d’un véhicule fort classique. Extérieurement, au premier abord, le 5008 ressemble à son cousin Citroën C4 Picasso. Pourtant, avec du recul, les deux véhicules sont assez différents. Le dynamisme de la silhouette du Peugeot s’explique par une hauteur réduite. Le lionceau et ses 4,53 m de long se glisse exactement entre les deux variantes du C4 Picasso. En revanche, l’empattement est identique. Pas de pare-brise panoramique pour le 5008, cet élément est réservé au cousin Citroën. Malgré tout, avec l’option pavillon vitré fixe, la lumière inonde l’habitacle. Les multiples réglages de la direction et des places avant permettent de trouver une excellente position de conduite. Les trois sièges arrière ont des dimensions identiques et sont escamotables dans le plancher. Mieux, posés sur des rails, ils permettent selon les besoins de gagner en espace aux genoux ou en coffre à bagages.

Taillé pour les flottes

Comme sur la plupart des monospaces modernes, rangements, trappes, bacs ou vide-poches parsèment l’habitacle. Sur la version sept places, les deux sièges supplémentaires prennent place dans le coffre et tiennent plus du strapontin que du fauteuil Pullman. Le coffre atteint 670 dm3 en version cinq places et dispose d’un seuil de chargement placé bas. Enfin, moyennant un petit supplément, le dossier du siège passager avant se rabat, autorisant du même coup le transport d’objets longs. Le Lion estime à près de 40 % la part des ventes en direction des entreprises ou des administrations. Peugeot attend du 1.6 l de 110 ch de bons résultats auprès des gestionnaires de parc. Cette mécanique permet de bénéficier d’un bonus neutre. De ce point de vue, toute la gamme diesel se situe en zone neutre. Des résultats bien dans la moyenne de la catégorie. Le comportement routier souverain ne mérite que des éloges. La voiture est confortable et solidement accrochée à l’asphalte. Toute la gamme diesel dispose d’un FAP en série.

Sûr et bien équipé

Question sécurité, les occupants du Peugeot 5008 peuvent partir tranquilles. Ils jouissent de l’ESP, accouplé au contrôle de trajectoire, et de six airbags. Pas étonnant que la Peugeot obtienne cinq étoiles au test EuroNCap. Sur la finition Confort Pack d’entrée de gamme, l’aide au stationnement et la climatisation manuelle, la console avec rangement ventilé ou l’aide au démarrage en côte sont inscrites au menu. En revanche, pour bénéficier du système vidéo, avec écrans intégrés aux appuie-tête des sièges avant, il faudra monter en gamme, avec une note finale 600 euros plus lourde. En matière de prix, Peugeot place son véhicule au niveau d’un Renault Scénic Long, et un poil sous le Citroën C4 du même acabit. Pas vraiment de l’allégé donc.